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汽车排行榜_中华网汽车

时间: 2024-01-02 11:20:46 |   作者: 彩色礼品包装带

  在中国汽车市场,销量最大的常常都是最容易被忽视的微面,而微面领域的老大非上汽通用五菱莫属。五菱宏光S是五菱在老款五菱宏光车型基础上研发的,微型面包车和MPV的跨界产品,它在发改委的目录里确实是乘用车MPV,即便如此,五菱延续的仍然是微面的思路——“大空间、多功能、低价格”。五菱宏光S使用的是与通用旗下凯越车型相同的P-tec DVVT发动机,变速箱目前仍只有5档手动一款,虽然没有装配自动变速箱,但这套动力组合在微面里其实算是拥有不少高端技术。过去的五菱宏光出于载重的考虑,发动机调校偏向低扭,加速过程虎头蛇尾。定位于MPV的五菱宏光S则抛弃了这种思路。这台来自通用的发动机表现非常好,虽然将油门踩到极限也不会有什么惊喜,但加速至少能做到波澜不惊,噪音也不会让人厌烦。换挡时,变速箱的表现还是类似于早期自主品牌的轿车,卡顿现象非常严重,离主流轿车还有一段距离。相比江淮和悦RS、东风景逸TT这类纯正轿车底盘的MPV而言,五菱宏光S明显偏向于微面,硬朗的特点比较突出。再加上承载式车身和造型的影响,让五菱宏光S的重心偏高,转弯时显得比较轻盈,以至于被很多网友开玩笑说为“秋名山神车”。硬悬挂最大的副作用便是降低舒适度,行驶在失修的道路上时,后排乘客甚至会被抛离座椅。至于滤震,高速行驶过程中,低端面包车常见的车身被传动轴扯动导致的震动仍然频频出现,不过它的高端款五菱宏光S1在这方面的表现已经比它的竞争对手好很多了。五菱宏光S的内饰设计在同价位中算的上业界良心。它使用了软质皮质材料,缝合也很均匀。中排乘客还能使用独立空调出风口。多媒体功能方面,五菱宏光S丝毫不落伍,提供了CD/MP3、USB音频接入、SD卡扩展等等,倒车影像在这个级别中算得上一个小小的惊喜,座椅也使用了打孔散热设计。其高端款车型五菱宏光S1不仅尺寸更大,五菱还很大方的把第二排座椅滑轨,第三排座椅独立放倒,后排USB接口等升级配置也放在它身上,对预算宽裕的购车者来说,S1是必须亲自体验一番的车款。这个价位的微面车对质量不宜太过奢求,至于五菱宏光S,漏雨、导航失灵等低级错误买回来不久就开始给车主制造麻烦,不过在核心部件上,它的可靠性还是很令人放心的。五菱宏光S没有参加过任何形式的碰撞试验,不过就其承载式车身来看,安全性理论上会比年代久远的大梁式微面要好。五菱宏光的两款顶配车型会提供主副驾安全气囊,刹车防抱死(ABS)和制动力分配(EBD)系统也出现在高配车型身上,在一众对手当中已算难能可贵。

  重庆北汽幻速是北汽集团西南基地独立打造的乘用车品牌,其微面车型包括北汽幻速H2和北汽幻速H2V,搭载的同样是1.5L发动机。幻速H2是这个级别少有的提供自动档的车型,除了同级常见的五速手动变速箱,还有六速自动档车型可供选择。H2采用了这个级别主流的前麦弗逊式独立悬挂,后整体桥非独立结构,这么做自然是为满足载重需求。幻速的发动机舱上添加了隔音棉,这也是这个级别的车型少见的,不过隔绝声音的效果只在低速行驶的情况下显而易见,因为幻速的发动机巡航转数偏高,以80公里的时速五档行驶时,转数也非常容易上到2500rpm左右,不仅增大了噪音,对燃油经济性来说也是个问题。幻速的六速自动变速箱对很多司机都是个巨大的福音,中国品牌汽车在比微面更高一级别的车型里,也经常不配备自动变速箱,幻速的这一尝试值得鼓励。而且,北汽幻速H2的科技配置的确能带来一些惊喜。H2采用了EPS电动助力转向,方向盘采用了三幅布局,方向盘的九点钟方向区域还有几个能控制多媒体系统的功能键,高配车型的后视镜里集成了行车记录仪功能,帮车主节省了一笔额外的费用,带有倒车行驶轨迹的倒车影像系统,在同级别中也是非常罕见的配置。和所有微面一样,北汽幻速H2将舒适度一股脑地留给了第二排乘客。第三排座椅很难保证乘客的坐姿,但第三排座椅上标配的头枕和安全带则能让乘客心里平衡一些。至于储物空间则不太人性化了,例如手套箱很浅,而第二排扶手上的储物格只能放下烟盒等一些小件物品。北汽幻速H2的质量也不会有什么亮点,但在安全方面,幻速H2再一次凭借配置水平胜出,它拥有单气囊、儿童安全座椅卡扣、安全带未系提醒,ABS和EBD也都出现在中配以上车型,幻速在配置方面的性价比始终是一个很明显的优点。

  “长安面包车”在整个南中国绝对是家喻户晓,而长安欧诺是长安旗下微面车型的升级款,它在2012年推出,从定位上看,欧诺很明显比之前的长安之星更倾向于家用而非商用。欧诺拥有1.3和1.5两种排量。欧诺1.5L车型没有采用自家悦翔上的那一款Bulecore发动机,而是采用三菱4G15V发动机。4G15V也是一台市场保有量大、质量较为稳定可靠的发动机,不仅比1.3L车型排量和功率更大,而且还增加了VVT气门正时可变技术,对提高燃油经济性具有一定的帮助。欧诺的发动机扭力输出偏向低转,营造了轻松畅快的起步效果,但转速超过3000转之后就感觉比较乏力了,噪音和震动也随之变大,隔绝声音的效果与同价位的轿车相比还是有些不尽如人意。与发动机搭配的是5前速手动变速箱,同样是微面领域的主流风格,握持感和操控反馈均不过不失。由于欧诺的驱动方式也是前置后驱。前悬挂为独立悬挂,而后悬挂则采用钢板弹簧结构,承载能力较好,虽然后悬挂调校比较软,但还是会带来许多生硬感。欧诺已经推出了带螺旋弹簧后悬挂的车型,整体滤震表现更好,承载能力则有所减弱,但更适合于纯家庭使用。由于欧诺将车头延长,车轮前移,方向盘比其他微面要平直很多,还能够上下调节,所以不必再端着方向盘开车了。全车最舒适的是第二排,由于是独立式座位,所以横向空间比较大,而且座椅靠背能调节高低。相比之下,第三排就没那么舒适了,身位较低,屈膝感严重,而且没有头枕。欧诺的储物格设计的非常多,杯架也很多,储物格的面积都很大,使用相当方便。但这些储物格主要都集中在第一排,对后两排乘客的照顾有些缺失。就故障来看,二档挂不上、大灯不亮等问题经常困扰着车主。出于成本的考虑,欧诺仅有顶配版的前排提供两个安全气囊,不过ABS和EBD在中配以上车型均有配备,算得上是比较良心的配置。

  风光系列是东风小康的微面、MPV车系,东风小康风光330目前共三个配置可选,且有5座版和7座版车型之分。风光330搭载的1.5L汽油发动机是东风自主研发的DK15型号发动机,搭配的是五速手动变速箱,属于微面中的主流配置,日常代步倒也不会感觉不够用。风光上的这台5速手动变速器挡位不算清晰,也无显著的吸入感,另外离合的行程也比较长。风光330的五菱宏光S的百公里油耗大致相当,约为7.1升,由于东风风光330自重较轻,且只能载七个人,五菱宏光S可载八个,因此风光330在燃油经济性方面还是存在差距。而就账面数据分析来看,风光330最高时速设定为165公里,比五菱宏光S高15公里,让对油耗有所抱怨的风光330车主心里平衡了一些。东风风光330在宽度上占有一定优势,但这并没有完全作用到乘坐空间上。风光330采用的是2+2+3座椅布局,第二排座椅采用了PU包裹,还采用很多软性材质填充,某些特定的程度上能缓解第二排独立座椅上乘客的额疲惫感。为了照顾第三排乘客,后备空间被压缩得十分有限,满载情况下很难放进大件行李。大尺寸彩屏已经是同级别车型的标配了,导航系统肯定不在话下,蓝牙电话的加入让开车接打电话变得更安全。高配车型还配备了全景可视倒车系统,这在同价位车型中都是非常少见的。不过体验过程中,这款显示屏的亮度偏低,日间显示效果大打折扣。水温不正常、发动机抖动、刹车片磨损不均匀,很多没出质保的车就故障连连,就价位而言,也算一分钱一分货。风光330同样是仅在顶配车型搭载单安全气囊,ABS和EBD也仅出现在高配车型,安全性很不尽如人意。

  五菱荣光是上汽通用五菱在2008年推出的车型。2013年,上汽通用五菱在五菱荣光的基础上,推出改款的五菱荣光S。而后出现的五菱荣光V针对部分配置进行了调整,提升了最大载重量,配备了提升后排舒适性的双蒸发器空调,行车自动落锁、车门未关报警等配置也一并加上。因此,五菱荣光也是一款两代同堂的车型。五菱荣光配备的是1.2和1.5排量的发动机,搭配的也是5速手动挡变速箱。带有进气门正时技术的1.5排量发动机在宝骏730和别克凯越上也出现过,对降低油耗、提升动力起到了一定作用。发动机被安装在前排座椅底下,打开坐垫就能看到发动机的踪影,因此五菱荣光也很难做好滤震和降噪工作。荣光的助力转向在巡航时拨动方向很轻松,但是在慢速或者倒车时,转向助力起到的作用就很微弱了,转动方向盘仍然是个体力活。内部空间,五菱荣光的中控台和以往最大的区别就在于使用了软质仿皮材料,仪表盘的样式和宝骏类似。荣光的座椅填充度也比较厚实,舒适度比五菱之光提升了一个档次。此外,荣光的第三排和第二排的空间大小相仿,因此满载时不会感觉太拥挤。总的来说,五菱荣光的“豪华”程度在努力向五菱宏光看齐。五菱荣光在质量方面的表现很一般,从用户反馈来看,制动故障同样是荣光最亟待解决的问题,门关不严、油灯爆闪等故障也是屡见不鲜,人们对这种“面包车”的可靠性本来也不抱有太高的期待,其“随处可修”的特性倒是可以帮用户减少很多麻烦。微面车型很难准确衡量其被动安全能力,而且这种车型绝大部分都没有ABS和安全气囊。荣光S的刹车防抱死(ABS)和制动力分配(EBD)系统都是选装项,而荣光V甚至只有顶配版提供选装,在紧急状况下必须拿出老司机的“点刹”绝技才行。此外荣光S和荣光V都全系不配备安全气囊,堪称是拿生命在开车。

  昌河M50是昌河汽车加入北京汽车集团有限公司发布的首款新车。M50基于北汽威旺M20打造,除换装昌河Lo;外,新车的外形设计大致延续威旺M20。动力方面,M50使用的1.5L发动机与威旺M20是一样的,均为BJ415B系列的1.5L带VVT技术的自然吸气发动机,匹配的是5速手动变速箱,此外它还有一个1.4L排量版本,。如果你只想在城市道路上慢条斯理地开的线的表现倒也中规中矩,但如果你想来个急加速,那么你甚至需要直降2档深踩油门才可以获得更直接的动力响应。M50的转向圈数比较多,所以在多弯的山路上需要“抡”方向盘,由于采用了EPS电动助力系统,方向盘操作起来倒也不算吃力,但前段虚位比较大,需要驾驶员准确预判需要的转向幅度。刹车踏板也一样,踩到一半才能逐渐感受到制动效果,存在一定安全风险隐患。悬挂方面,M50商务舱和公务舱两个车型采用的是不同的结构。商务舱车型的后悬依旧是非独立钢板弹簧,而公务舱则为五连杆螺旋弹簧,因此后者的舒适度比前者提高了许多。公务舱经过连续减震带时不会有明显的颠簸感。第三排会一些跳动,但很少再将乘客抛离座位了。内部空间,M50公务舱座椅用了绒布包裹,手感比商务舱强一些,但实际乘坐体验和这个榜单中的大部分车型没有过大区别。昌河官方表示福瑞达M50有多达20处储物空间,但令人错愕的是,它连前排杯架都没有。三万公里的M50常常会出现油耗突然增高的情况,官方也没有给出明确的答复。此外,备胎拿不下来等零碎的bug也经常困扰许多车主。安全性能方面,气囊、安全带未系提醒、防抱死、儿童安全座椅卡扣,这些配置均没再次出现在普通版M50上,需要他们必购买“商务舱版”或者顶配的“公务舱版”。

  北汽威旺是北汽集团2015年新推出的一款全新的微客产品,和微面界的老大五菱相比,北汽威旺是一个不折不扣的年轻品牌。北汽现在的发动机比之前用在昌河M50上的要进步许多。M30使用的是东安动力的一台1.5L发动机,换装新发动机后的M30,动力更完善,加速和燃油经济性也不比五菱宏光S差。但威旺上面这台5档手动变速箱的体验就很不如人意了,档位模糊而且没有吸入感,每次换挡都几乎需要低头确认有没有挂上。传动系统噪音巨大,包括变速箱和传动轴的声音,每踩一下都与发动机噪音一起响彻车厢,虽然五菱宏光S也无法消除这种噪音,但比M30 收敛得多。作为一台需要兼顾载人和拉货的车型,M30的座椅基本没什么人体工程学可言。腰部被靠垫顶的太靠前,坐垫太单薄,久坐舒适度堪忧。至于后排,威旺为乘客提供了很大的空间,甚至能半躺下来,但是身上大部分部位没有有效的支撑。威旺的外观使用了大量的镀铬装饰,看起来比五菱宏光大气一些,而车厢里基本上没有什么点缀。中控台上,显示屏的尺寸也超过了五菱宏光,但使用效果却被抛弃了,无论什么天气,屏幕上都有泛白的现象。质量方面,由于威旺M30的技术细节比起五菱宏光S存在一定差距,因此可靠性也会不如后者。威旺M30全系不提供安全气囊,仅在两款高配上作为选装项,防抱死系统和制动力分配系统也仅登陆高配车型。不过它全系提供儿童安全座椅接口和安全带未系提示,算得上是比较良心的配置。

  乐途是重庆力帆的首款微面车型,有乐途和乐途S两种车型,分别搭载1.2升1.5升发动机。和多数微面一样,乐途S搭载的1.5升发动机有VVT-i技术,除了排量和功率更大之外,燃油经济性也高于1.2升发动机,不购买它只能是因为价格原因。相比同级别竞争对手,乐途的发动机尤其1.2升版本发力参数较低,而且油门响应不够敏感,只适合在城市道路上不慌不忙地行走。在液压助力的帮助下,乐途的转向相对轻松,但乐途同样没有克服方向盘虚位较大的缺点。为满足满载需求,前三个档位齿比变化非常大,换挡过程也比较生涩,在行驶质感上与国内对手存在一定差距。乐途全系标配了仿皮座椅,而且所有座位都能手动调节,比长安欧诺更加舒适。全系没有座位扶手是个遗憾,但儿童安全座椅接口的确是个小小的惊喜。乐途为前排座椅提供了不少储物空间,而对后排乘客就吝啬了一些,储物槽连矿泉水瓶都放不进去。在满载七名成员时,后备箱的空间比较局促,货物稍大一些就必须将第三排放倒。这个级别的车在质量方面不会有显著的差距,乐途同样没有装备ABS防抱死,除了高配版的乐途S之外,全系同样没有安全气囊,因此安全性能不会高于竞争对手。

  五菱之光曾被《福布斯》杂志评选为“地球上最重要的车”,因为正是这台毫不起眼却连年销量第一的小车,承担起了中国城乡无数小企业的汽车运输任务。五菱之光于2003年上市,2010年,五菱之光的换代产品新五菱之光在济南上市。而在2014年,五菱推出五菱之光S,它们的关系与五菱宏光和五菱宏光S相似。五菱将五菱宏光S的1.2升发动机马力调低后安放在了五菱之光身上,变速箱也采用了和五菱宏光一样的5挡手动变速箱。由于五菱之光的自重轻一些,所以两者的实际加速表现相差无几,悬挂也没有经过额外的设计,因此五菱之光的实际操控表现和1.2升五菱宏光很难找出区别。五菱之光和五菱宏光最大的不同之处在于内饰。如果说五菱宏光是五菱的“豪车”,那五菱之光只能算作平民级了。五菱之光的内饰大范围采用了织物面料,和五菱宏光的皮质面料比起来,档次降低了一些而且耐用性不强。五菱之光实用型的中控台仅支持简单的收音机功能和AUX音响接口,与标准型相比减少了USB接口,功能比较单一。五菱之光全系没有标配冷风空调,用户还要花上一两千元买一台选装空调。五菱之光的座椅仅有四挡调节幅度,而且填充度偏薄,第二排座椅没有配备头枕,舒适度和安全性整体较差。从技术细节上来看,五菱宏光和五菱之光很类似,因此故障程度也是基本相仿的。由于五菱之光S全系没有配备安全气囊和转向助力,在紧急状况下,五菱之光乘客的安全更加堪忧。